HPForum.ru

У нас тут вышла дискуссия и я пообещала, что нипишу версии гибели Титаника, которые видела по телевизору 2 года назад.
Сегодня я нашла в нете их литератерный вид, а не моя ахинея.
Вот скидываю текст и ссылку. как обещала.
Давайте обсудим это.
___________________________________________________
"Тайна Титаника"

В ночь с 14-того на 15-тое апреля 1912 года в северной Атлантике произошла трагедия, которая открыла печальный список самых громких катастроф ХХ века. Потребовалось всего три часа, чтобы после столкновения с айсбергом на дно ушел “Титаник” - самый большой и самый совершенный корабль из когда-либо созданных людьми. И это случилось не в бурю, не в шторм, а тихой весенней ночью всего на четвертый день его первого плавания.


Обломки “Титаника”, унесшего с собой на дно полторы тысячи жизней, покоятся на глубине четырех километров. Впервые их увидел в 1986 году американец Роберт Баллард. Он поспешил объявить миру: “Мы нашли реальность, и на этом миф под названием “Титаник” обрел, наконец, покой!” Доктор Баллард ошибся. Даже сегодня, спустя полтора десятилетия, гибель “Титаника” по-прежнему окружена тайной.

По горячим следам весной 1912 года сначала в Нью-Йорке, а затем в Лондоне велось расследование по делу о гибели “Титаника”. Были опрошены около 100 свидетелей, рассматривались различные версии причин трагедии, материалы следствия составили том в 1200 страниц.

Официальное судебное заключение гласит: “Гибель корабля произошла от столкновения с ледяной горой, вызванного, в свою очередь, высокой скоростью, с которой вели корабль”


И все... Не названы главные виновники трагедии, ни слова о причинах нарушений правил безопасной навигации, вскрытых на следствии, полное молчание о других версиях катастрофы.


Вот почему, помимо официальных документов, мы обратимся к материалам журналистского расследования, которое вели американские газетчики. Среди скороспелых сенсаций и поспешных выводов можно отыскать ответ на многие загадки гибели “Титаника”. К тому же оказалось, что подводные экспедиции к его обломкам косвенно или прямо подтвердили некоторых выводы и версии, которые отвергло официальное расследование.

Мы попробуем беспристрастно разобрать ВСЕ версии причин катастрофы и ответить на главный вопрос: почему лайнер, который называли “великим непотопляемым”, погиб в своем первом же плавании?

Восстановим хронику рокового рейса.

10 апреля 1912 года, после недельной стоянки в Саутгемптоне “Титаник” идет в Шербур (Франция), затем в Квинстаун. Взяв почту и недостающих пассажиров, ранним утром 11 апреля, имея на борту 2208 человек, лайнер отправляется в Нью-Йорк. Позже следствие установит, что в одном из бункеров “Титаника” уже неделю горит уголь. Суд не придаст этому значения.

Зато на страницах американских газет – буря. С трудом верится, что кусок льда, пускай даже размером с гору, может отправить на дно новейший корабль. Вмять, деформировать, - но не вскрыть как консервную банку по всему борту! Зато всем памятны взрывы паровых котлов и угольной пыли на первых пароходах. К тому же дотошные журналисты выяснили, что перед отплытием с “Титаника” почему-то дезертировали опытный кочегар Джон Коффи и сразу несколько штатных пожарных. В газетах – их имена: три брата Слэйд и однофамилец великого драматурга – Шоу.

Они путано объясняют свое бегство – значит, что-то скрывают!?! А если они знали о пожаре и чего-то опасались? Чего? Быть может - взрыва?

Капитаны-эксперты единодушны: пожар на борту - одна из самых страшных опасностей в море. Однако пожар в угольном бункере – вещь неприятная, но, увы, довольно частая. Моряки говорят о случаях самовозгорания угля. Для опытного капитана – это не катастрофа, к тому же свидетели единодушны: 14 апреля утром пожар в бункере, наконец, был потушен. Нашлись матросы, которые заново красили обгоревшие переборки, а значит, душераздирающая история о запертых в горящем бункере кочегарах оказалась всего лишь газетной уткой. Значит, взрыва не было?

Однако эту версию вспомнили после первых погружений к обломкам “Титаника”. Сенсационным открытием доктора Балларда оказалось то, что на дне лежит не целый, а разорванный на ТРИ части лайнер. Специалисты считают, что “Титаник” разломился в момент погружения от напора воздуха, вытесняемого водой и от смещения многотонных котлов в трюме. И все-таки, взрыв объяснил бы это лучше. К тому же, в носовой части корабля имеется рваное отверстие, которое никак нельзя объяснить столкновением с айсбергом. Оно далеко от бункера, в котором был пожар, но оно есть. Запомним этот факт, а пока вернемся к хронике рокового рейса.

В воскресенье 14 апреля “Титаник” идет почти на предельной скорости, не обращая внимания на радиосообщения о ледовой угрозе. Точно известно, что капитан держал в руках, по крайней мере, два из 6-ти таких предупреждений. На мостике вахтенные офицеры ожидают увидеть первые льды около 23 часов.

Значит, появление айсбергов не было сюрпризом? А куда девались остальные радио-предупреждения? Почему, наконец, “Титаник” не снижал скорости? Однако неожиданно на защиту капитана выступили эксперты.

Оказалось, что за предыдущие 20 лет в 32 000 рейсах через Атлантику от столкновения с айсбергом серьезно пострадало ВСЕГО ОДНО СУДНО. Да и то, обошлось без жертв. Даже свидетели-офицеры “Титаника” не увидели серьезных нарушений в действиях капитана. А опытные моряки в суде недоуменно пожимали плечами: да любой пароход получит два десятка таких предупреждений в рейсе через Атлантику, и если ложиться в дрейф из-за каждой льдины, переход будет длиться месяц! К тому же всегда известна точка поворота, где трансатлантические лайнеры изменяли курс. “Титаник” повернул даже позднее обычного! Что это значит? Да очень просто:


Трансатлантическая трасса проложена так, чтобы обойти южнее район скопления паковых льдов у берегов Ньюфаундленда, а затем в точке поворота сменить курс и идти прямо в Нью-Йорк. Пароходы порой игнорировали эту точку, ведь риск давал ощутимую экономию во времени и топливе. Но в этом году из-за необычно холодной зимы, льды продвинулись дальше обычного, и “Титаник” сменил курс даже на несколько миль южнее.

Выслушав экспертов, суд решил, что столкновение “Титаника” с айсбергом – просто роковая случайность. Журналисты считали иначе. Все газеты обошла стенограмма радио-переговоров “Титаника” незадолго до катастрофы.

В 22:55 с ним на связь вышел пароход “Калифорниен”: “Мы остановились и окружены льдами. Наши координаты…” Радист “Титаника” не дослушал, грубо оборвав коллегу: “Заткнись, ты заглушаешь мой сигнал. Я на связи с мысом Рейс”.

Чем же был так занят радист “Титаника”? Дело в том, что телеграмма с борта “Титаника” в 1912 году – это как звонок с космической станции сегодня. Просьба пассажира – закон. К тому же это хорошая возможность заработать. Вот почему телеграфисты “Титаника” трудились 24 часа в сутки, посылая на берег радио-приветы пассажиров.

Ледовое предупреждение парохода “Калифорниен” на мостик так и не поступило, а через 40 минут из “вороньего гнезда” на мачте “Титаника” раздались 3 удара колокола – сигнал, что прямо по курсу - препятствие.

Подав сигнал, впередсмотрящий матрос Флит связался с мостиком. Этот разговор будет очень важен для нашего расследования. Вот его стенограмма:

Флит: айсберг прямо по курсу!

Офицер Моуди на мостике: (Обращаясь к первому помощнику Мэрдоку: Айсберг прямо по курсу )

Помощник Мэрдок командует: “Лево руля!” Рулевой вращает штурвал до самого упора.

Офицер Мэрдок: “Стоп машина! Полный назад!”

Через полминуты айсберг навис по правому борту корабля и, обламывая куски льда о рангоут “Титаника”, долгие 10 секунд скребет по корпусу лайнера, исчезая в темноте.

Пассажиры почти не заметили столкновения, зато в четыре носовых отсека через пробоины врывается ревущий поток воды. В пять минут первого стал ощутим крен на нос. Капитан уже точно знает, что “Титаник” обречен. В лучшем случае, осталось два часа для эвакуации 2208 человек. При этом известно, что в спасательных шлюпках может поместиться только ПОЛОВИНА людей. Реально, в них окажется еще меньше - всего треть…

Расследование 1912 года выяснило, что сигнал “Титаника” о помощи слышали 16 судов. Но самое ближнее из них – в 58 милях. Только в 4 часа утра капитан Рострон, ведущий на предельной скорости сквозь льды свой пароход “Карпатия”, придет в район крушения и подберет первую шлюпку со спасенными. Мир содрогнется, узнав от них подробности катастрофы.

Из показаний очевидца Лоренса Бисли спустя 8 дней после трагедии:

-Ночь выдалась звездная, совершенно ясная. Море оставалось спокойным, как пруд. Около двух часов мы заметили, что наклон на нос быстро увеличивается, и мостик целиком ушел под воду. Пароход медленно поднялся кормой вертикально вверх. Свет в салонах внезапно исчез. В то же время раздался грохот, который можно было услышать за мили, – котлы и механизмы сорвались со своих мест. В течение нескольких минут “Титаник” подобно башне стоял вертикально, чернея на ясном небе. Тогда мы услышали самый страшный вопль, который когда-либо достигал уха человека – это были крики наших товарищей, боровшихся со смертью в ледяной воде и призывавших на помощь, которую мы не могли им оказать, ибо наша шлюпка была уже загружена полностью…”

Еще через минуту “Титаник” ушел под воду, и чтобы не слышать отчаянные крики многих сотен погибающих людей, в шлюпках начали петь…

705 человек спасенных, 1503 погибших – таков страшный итог катастрофы. Мир потрясен, церкви Белфаста, Лондона, Нью-Йорка, Парижа не вмещают всех желающих присутствовать на поминальных службах, идет сбор средств для пострадавших. У всех на устах вопросы: КТО виноват? КАК такое могло произойти?

Официальное следствие виновных не нашло. Зато на первых полосах всех газет – портрет главного подозреваемого. Это человек, который в первую очередь несет ответственность за любое ЧП на борту – капитан.

Этот широкоплечий уверенный в себе человек с аккуратно постриженной бородой и умным взглядом представлял собой идеальный образ капитана.

И-Джи, как его звали на флоте, всегда пользовался безграничным уважением команды, им восхищались самые капризные пассажиры-миллионеры. Ему безоговорочно верили.


Из интервью Смита газете “Нью-Йорк Таймс”:

“Я не могу представить происшествие, которое вынудит мой корабль затонуть... Современное судостроение сделало это практически невозможным!"

До катастрофы “Титаника” газеты писали, что за четверть века плавания у капитана Смита практически не было аварий. Во время следствия они же раскопали сенсацию - на поверку безаварийность коммодора Смита оказалась мифом! Ни в одном из интервью знаменитый “непотопляемый И-Джи” ни словом не обмолвился о фактах, наносящих его урон его капитанской карьере. А их накопилось предостаточно!


В 1889 – пароход “Рипаблик” под командованием Смита сел на мель у входа в Нью-Йоркскую гавань. Труба парохода раскололась, трое матросов погибли, семеро изувечено. Рапорт капитана: ущерб минимальный.


Через год вверенный ему пароход “Коптик” сел на мель в гавани Рио-де-Жанейро. Рапорт капитана: ущерб минимальный.


Еще через год - пожар на пароходе “Мажестик” под командованием Смита.


В 1904 году Эдвард Смит получил звание коммодора “УАЙТ СТАР ЛАЙН”, теперь он водит только флагманы компании.


Но уже в 1906–м еще один пожар на его пароходе. В порту Ливерпуля горит “Балтик”. Пожар потушен не сразу, 640 тюков хлопка пришли в негодность.


В 1909 году – капитан Смит посадил на мель у входа в гавань Нью-Йорка свой пароход “Адриатик”. Чтобы исправить положение, потребовалось 5 часов работы.

В мае 1911-го капитан Смит назначен на новый флагман “Уат Стар” - “Олимпик”. Об этом стоит рассказать подробнее. Дело в том, что “Титаник” был ВТОРЫМ лайнером класса “Олимпик” - стопроцентной копией корабля, который к первому рейсу “Титаника” уже 12 раз пересек Атлантику.

Спуск на воду “Олимпика” стал главной сенсацией в Англии начала века. Это “Олимпик” в первую очередь рекламировала компания “Уайт Стар Лайн”. Только катастрофа выдвинет на первый план “Титаник”. Он лишь на 8 сантиметров длиннее собрата, хотя водоизмещением превосходит его на тысячу тонн. Однако на большинстве “посмертных” фотографий “Титаника”, на самом деле, - “Олимпик”! Путаница сопровождала корабли еще до рокового рейса “Титаника”. Запомним этот факт.


К 1912-му году в послужном списке коммодора Смита почти год командования “Олимпиком”. Вот как прошел этот год:


Во время своего первого рейса “Олимпик” был протаранен крейсером “Хок”. Суд определил, что столкновение - исключительно результат небрежной навигации “Олимпика”. Две пробоины в борту и судебные издержки обошлись “Уайт Стар Лайн” в 7 недель ремонта и огромные деньги: почти 1/6 стоимости строительства лайнера. Суд оправдал капитана Смита, ведь у штурвала стоял лоцман. Но, едва выйдя из ремонта, через 8 месяцев “Олимпик” наскочил у Ньюфаундленда на затонувший корабль и потерял лопасть винта. Снова ремонт и огромные убытки от простоя лайнера. Однако, в очередной раз выйдя из ремонтного дока, капитан Смит не стал осторожнее.


Из показаний второго помощника Чарльза Лайтоллера:

- Один особенно опасный поворот... заставлял нас краснеть от гордости, когда капитан огибал его, рассчитав дистанцию с поразительной точностью: ... судно проходило мимо берега буквально в одном футе!”


Подведем итоги. Из досье капитана Смита следует, что он имел обыкновение превращать судовождение в рискованное шоу, будто вел не самый большой пассажирский лайнер в мире, а скоростной глиссер. При этом за 9 месяцев командования “Олимпиком”, Смит дважды терпел аварию, что обошлось хозяевам лайнера в 250 000 фунтов.

И все-таки Эдвард Смит назначен капитаном “Титаника”. Отложим эту загадку в сторону, а пока попробуем разобраться, почему все-таки в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года он уверенно вел “Титаник” почти на предельной скорости в район, занятый льдами?

Именно журналисты в 1912 году уверенно назвали косвенную причину катастрофы “Титаника”, о которой умолчало следствие и которая объясняет многие решения капитана.

Сегодня в любой час дня и ночи на самолетах и кораблях Атлантику пересекают около 25 000 человек. Начало ХХ века отмечено самой жестокой и непрекращающейся борьбой за этих пассажиров

К 1908 году компания “Кьюнард Лайнз” спустила на воду “борзых моря” – лайнеры “Лузитания” и “Мавритания”. Они развили рекордную скорость, получив желанную награду – “Голубую ленту Атлантики”. В начале века этот приз был только символическим: на мачте парохода-победителя вывешивали вымпел голубого цвета и выдавали команде премию. Зато для хозяев судна-призера этот вымпел стоил любых денег. По статистике лайнер – обладатель Голубой ленты имел в среднем в четыре раза больше пассажиров, чем менее удачливые конкуренты.


“Уайт Стар Лайн” решила обойти соперников не только по величине и комфортабельности лайнеров, но и по скорости. Ведь Черчилль объявил: “Правительство обязуется оплатить расходы по постройке двух быстроходных кораблей. А если скорость судна после постройки составит 24 узла, правительство обязуется ежегодно выплачивать субсидии по 150 000 фунтов стерлингов на весь период эксплуатации судна”. Чтобы понять, о каких деньгах шла речь, умножьте цифры на двадцать.


“Олимпик” не смог побить рекорд лайнеров “Кьюнард Лайнз”, к тому же после двух аварий он выбыл из игры. Теперь вся ставка “Уайт Стар” - на “Титаник”. Деньги правительства и пассажиров с лихвой покроют все убытки, и капитан Смит готов выжать из корабля все, несмотря на сложную ледовую обстановку.

В погоне за Голубой лентой Атлантики “Титаник” наращивая ход идет прямо в район льдов. Последним звеном в цепи роковых ошибок оказались действия офицера Мердока.

На флоте Мэрдока сопровождала история, как в его вахту на пароходе “Арабик” прямо по курсу из тумана внезапно вынырнул огромный парусник. Все на мостике оцепенели, столкновение казалось неизбежным. Первый помощник в панике отдал команду: “Лево руля!”. Рулевой начал крутить штурвал, но Мэрдок, оттолкнув его, выровнял курс. Парусник прошел всего в нескольких метрах от борта “Арабика”.


Уильям Мэрдок действовал по уставу. Вот строки из Руководства по мореплаванию от 1910 года: “Многие офицеры постараются увести судно в сторону от опасности и одновременно дадут задний ход. Но такие действия скорее приведут к столкновению, чем предотвратят его. В этой ситуации, если это возможно, следует увеличить ход, а отвернуть и сбавить ход – самый верный способ прийти к столкновению”. Последнее предложение в документе подчеркнуто.


Когда матрос Флит в “вороньем гнезде” “Титаника” известил мостик об айсберге прямо по курсу, тот самый Мердок, который несколько лет назад в такой же ситуации спас свой корабль, сделал все, что делать было категорически запрещено. Вспомним: он скомандовал: “Лево руля!” И одновременно передал в машинное отделение: “Стоп машина”, и затем - Полный назад!”


В результате основной удар пришелся не в нос – самое прочное место корабля, а в его бок. Почти 100 метров борта “Титаника” ниже ватерлинии были вспороты как консервная банка. Всего 10 секунд потребовалось, чтобы вынести смертный приговор самому большому и самому прекрасному судну в мире.


От столкновения с айсбергом до того момента, когда “Титаник” ушел под воду прошло 2 часа сорок минут. Почти у каждого из пассажиров на борту было достаточно времени, чтобы решить: быть ему героем или трусом, джентльменом или низким мерзавцем.

Миллиардеры пропускали впереди себя к спасательным шлюпкам нищих эмигрантов, молодожены не разлучались и перед лицом смерти, а инструктор гимнастики до самого конца обучал приемам спасения утопающих. И все это под звуки величавого гимна, который до последней минуты играл корабельный оркестр.

А кто-то, расталкивая женщин с детьми, предлагал любые деньги за спасение, прыгал прямо на головы людей в переполненную шлюпку или пытался шарить по саквояжам, брошенным на палубе...

Каким жалким выглядит поведение семисот счастливчиков, пытающихся петь в спасательных шлюпках, чтобы заглушить крики заживо замерзающих в ледяной воде совсем рядом ближних своих. Никогда еще стихия так внезапно и жестоко не карала человека за его гордыню, самоуверенность и беспечность…


Именно стремление капитана Смита любой ценой выиграть в безумной гонке за “Голубой лентой Атлантики” оказалось главной причиной катастрофы:

Однако эта версия не объясняет целый ряд загадок “Титаника”.


Почему 55 ВИП-пассажиров вернули билеты в последний момент перед рейсом?

Зачем на “Титанике” перед отплытием срочно произвели ремонт, изменивший его внешность?

Что делал на судне директор компании “Уайт Стар Лайнз”?

Как могло случиться, что на оборудованном по последнему слову техники лайнере не нашлось биноклей для впередсмотрящих в “вороньем гнезде”?

Почему опытный офицер Мэрдок грубо нарушил устав в момент столкновения?

Совсем недавно появилась еще одна версия гибели “Титаника”. Сначала ее посчитали дешевой сенсацией. Но неожиданно оказалось, что она дает ответ на все эти вопросы. Но прежде чем рассмотреть эту версию, давайте вспомним то, что у “Титаника” был предшественник-близнец – лайнер “Олимпик”.


Идея самых совершенных в мире пароходов принадлежала честолюбивым владельцам компании “Уайт-стар лайн”, которую возглавлял Джозеф Брюс Исмей. Он – один из двух главных подозреваемых.


В 1902 году Исмей сумел объединить английские технологии и американские капиталы, продав компанию “Уайт Стар Лайн” американскому тресту “Интенэшнл Маркентайл Марин”. Планы создания величайшего плавучего дворца вполне соответствовали мании величия хозяина треста - Джона Пиерпонта Моргана. Именно Морган – второй один главный подозреваемый в нашем следствии.


20 октября 1910 года со стапеля сходит первый суперлайнер – “Олимпик”, еще через год – второй, еще более роскошный – “Титаник”. Он обошелся Моргану в современных ценах около 400-сот миллионов долларов США.

Очевидная странность: назначить на “Титаник” капитана, дважды чуть не утопившего его брата-близнеца “Олимпик” и принесшего компании огромные убытки! За куда меньшие провинности без сожаления списывали на берег. Однако Морган утверждает кандидатуру Смита и даже готов быть на борту в первом рейсе. Капитану обещано, что по возвращении его с почетом проводят в отставку, и Смит полон желания угодить компании. Угодить, но какой ценой? Именно здесь таится завязка самой скандальной версии гибели “Титаника”


По этой версии 15 апреля 1912 года в Атлантике затонул НЕ “ТИТАНИК”, а его близнец “ОЛИМПИК”, и катастрофа эта была тщательно спланирована и осуществлена хозяевами лайнера и его капитаном!

Это фото снято 6 марта – “Титаник” и “Олимпик” рядом в доке Белфаста. Корабли стопроцентно похожи. Разница в одном: “Титаник” новый “с иголочки”, а “Олимпик” наскоро залатан после аварий. Его просто опасно выпускать на линию. А теперь – внимание: если поменять местами плиты с названиями кораблей-близнецов и предметы на борту, несущие имя судов, - даже специалист не заметит подмену!


Афера лежит на поверхности: “Титаник” под именем “Олимпика” буднично уйдет в плавание, зато отремонтированный “Олимпик” под названием “Титаник” с помпой отправится в свой первый рейс…, чтобы потерпеть аварию, ну, например, столкнувшись с айсбергом. Выгоды? Огромная страховая премия, которая с лихвой покроет все убытки! Риск – если удастся соблюсти тайну - практически никакого! При столкновении возможно пострадают два-три человека, но ведь лайнер “непотопляем”, он ляжет в дрейф, а пассажиров возьмут на борт суда, которых всегда много на оживленной атлантической трассе.

В тайну должны быть посвящены те, кто устроит аварию – капитан и его первые офицеры. А руководить операцией может сам директор “Уайт Стар лайн” - Брюс Исмей.


И вот на “Титанике” аврально ведутся работы по установке экранов, защищающих прогулочные палубы от брызг. Только немногие знают, что это не “Титаник”, а “Олимпик”, на котором сменено название под предлогом этих работ.


В марте “Титаник” под именем “Олимпика” возобновил рейсы в Нью-Йорк, а наскоро залатанный “Олимпик” 11 апреля уходит как “Титаник” в свой роковой рейс. Само собой, Морган не станет собой рисковать, и найдет предлог остаться. И не только Морган. Эта версия легко объясняет, почему многие ВИП-пассажиры под разными предлогами отказались от рейса в последний момент.


Среди них сам Морган, сталелитейный магнат Генри Клей Фрик, американский посол во Франции, магнат Альфред Вандербильт с женой…

На борту не оказалось и президента верфи Пирри и еще 50-ти других ВИП-пассажиров, и даже некоторых членов команды. Кто-то МОГ ЗНАТЬ, а кто-то – догадываться, ведь не сам же Брюс Исмей работал кувалдой, меняя плиты с названиями кораблей?


В эту версию легко укладывается и назначение Эдварда Смита. Почетный уход на пенсию как плата за выполнение тайного задания. Вот почему исчезли бинокли из “вороньего гнезда”, вот почему “Титаник”, не слыша предупреждений и очертя голову, шел во льды. Вот из-за чего опытный офицер Мэрдок нарушил устав. Даже если бы айсберга не было, его следовало найти! Гарантией тому - сам Исмей, который разместился в королевских аппартаментах Моргана.


В 1912 году во всех газетах еще одна сенсация “Титаника”. Оказалось, что еще за 14 лет до трагедии “Титаника” в США вышла повесть некоего Моргана Робертсона “Тщетность” о гибели корабля, столкнувшегося с айсбергом. Что ж, тема эта была уже “давно пробита” в литературе. Сенсационными и совершенно необъяснимыми оказались поразительные совпадения катастроф - реальной и выдуманной!

В довершение всего газетчики раскопали историю английского издателя Уильяма Стида. Стид в 1886 г. написал рассказ о столкновении с айсбергом и трагедии из-за нехватки шлюпок, а через 6 лет еще одну новеллу на ту же тему. И этот самый Стид оказался в числе погибших пассажиров “Титаника”! Как ни странно, страсти слегка поутихли, когда выяснилось, что покойный увлекался спиритуализмом: он просто предвидел трагедию!

Что же касается повести “Тщетность”, то, может, именно она, случайно попав в руки Моргану, натолкнула того на мысль, как разом решить финансовые проблемы?

Впрочем, даже Исмей и Морган вряд ли допускали возможность гибели “Титаника” при столкновении с айсбергом. На деле страховка оказалась куда меньше прямых убытков от потери корабля и безвозвратно погибшего авторитета компании “Уайт Стар Лайн”

Тогда, в 1912-м имя Моргана даже не всплыло на следствии. Но неужели сегодня, после многочисленных подводных экспедиций мы так и не знаем, какой из двух кораблей класса “Олимпик” покоится на дне? Обратимся к эксперту:

Известно, что некоторые детали, предназначенные для “Титаника”, использовались при ремонте “Олимпика”. Значит, и номер, выбитый на этих деталях, вряд ли может служить бесспорным доказательством. Вся документация Уайт-Стар Лайн” исчезла после ликвидации компании в 1935 году, а чертежи “Титаника” сгорели с архивом верфи во время немецкого авианалета во время 2й Мировой войны. Лайнер, носивший название “Олимпик”, был разобран еще в 38-м . Это тоже ставит под сомнение возможность идентификации корабля по номеру проекта.

С тех пор, как доктор Баллард обнаружил обломки “Титаника” в глубинах Атлантики, подводные экспедиции подняли со знаменитого поля обломков и борта корабля около 5000 предметов. Среди них вещи пассажиров, посуда, части интерьера и механизмов парохода, даже газеты и книги.

Однако сегодня известны только два предмета, которые несут на себе имя “Титаник”: это плита с названием на борту корабля и багажная бирка, поднятая со дна. Согласитесь, это мало что доказывает. Зато доктор Баллард еще в 1986 году обнаружил в корпусе судна водонепроницаемую переборку, которой НЕ БЫЛО на имевшемся у него плане “Титаника”.

Это значит, что версия о подмене кораблей до сих пор имеет право на жизнь. Организаторов аферы могло бы оправдать только одно: они не подозревали, что суперлайнер класса “Олимпик” мог утонуть из-за столкновения с айсбергом.

Однако “Титаник” утонул. Есть версия, которая делает главным подозреваемым еще одного пассажира.


Томас Эндрюс более двух лет посвятил суперлайнерам. При строительстве судна он использовал самые лучшие материалы и новейшие технологии. Все должно было обеспечить безопасность и комфортность плавания – от автоматических дверей в водонепроницаемых переборках до тренажеров в спортивном зале.


Если наша версия верна, и под именем “Титаника” в рейс вышел наскоро залатанный “Олимпик”, присутствие на нем главного конструктора было просто необходимо.

И Томас Эндрюс на борту. Именно он в первые минуты после аварии осмотрит трюм и первым сообщит капитану, что корабль обречен. Но виновен в этом прежде всего, сам главный конструктор!


Непотопляемость корабля обеспечивали двойное дно, разделенное на водонепроницаемые камер и трюм, поделенный на 16 водонепроницаемых отсеков. Получив пробоину, даже с 4 затопленными отсеками корабль мог держаться на плаву.

Однако эти отсеки не были закрыты сверху. Вот почему, когда в результате затопления 6 отсеков лайнер получил крен на нос, вода просто переливалась через переборки, заливая отсек за отсеком, пока корабль не затонул.


Известно, что у конкурентов в компании “Кунард Лайнз” водонепроницаемые отсеки лайнеров были герметичны. Значит всему виной ошибка конструктора?


Время докажет правоту Томаса Эндрюса. В 1915 году после попадания немецкой торпеды, лайнер “Лузитания” из-за герметичности затопленных отсеков потерял остойчивость и, перевернувшись, затонул через 10 минут, погубив весь экипаж. У “Титаника”, благодаря Эндрюсу, оказалось в запасе два с половиной часа…


К тому же, пробоина в 4 отсеках: была просто немыслима! Много лет ученые пытались разобраться: почему же все-таки лед не вмял, а прорезал корпус “Титаника”? Вывод оказался сенсацией: лучшая сталь того времени не выдерживала низких температур!


В лаборатории Галифакса тщательно изучили фотографии пробоины в корпусе “Олимпика” после столкновения с крейсером “Хок”. Экспертное заключение гласит:

“В районе удара плиты разорвались. Края многих плит необычно острые и создают впечатление разлома хрупкого материала…”


Затем исследованиям подвергли кусок обшивки, поднятый с “Титаника”. Эксперты единодушны:

“Испытания показали, что марка стали, использовавшейся для “Титаника”, становилась хрупкой при погружении в воду, с температурой около нуля по Цельсию. Хрупкость стали в ледяной воде Атлантики могла внести свой вклад в то, что заклепки лопнули, и листы обшивки разошлись"


Вот откуда взялась почти стометровая пробоина! Сталь не амортизировала удар. Лед проломил хрупкую обшивку, первые шесть отсеков затоплены, и “Титаник” обречен. Лучший морской конструктор своего времени Томас Эндрюс невиновен, виноваты сами несовершенные технологии начала века.


Однако, есть еще одна версия катастрофы. Главный подозреваемый – немецкий гросс-адмирал фон Тирпиц.

В начале прошлого века именно фон Тирпиц выступил с идеей создания сильного флота, как главного орудия передела мира. А вскоре Германия буквально “наступает на пятки” первой морской державе мира - Англии. Новейшие немецкие пароходы “Дойчланд” и затем “Кайзер Вильгельм 2-й” даже отнимают на время у англичан Голубую ленту Атлантики. Английские верфи просто кишат германскими шпионами, а на борту британских суперлайнеров полно любознательных немецких пассажиров с фотоаппаратами. Курсы немецких подводных лодок по странной случайности то и дело пересекались с маршрутами новейших английских пароходов. Дискредитация флагмана британского флота – “Титаника” могла бы стать решающей в будущей морской войне. Тут были хороши любые средства, даже диверсия.

Все свидетели агонии “Титаника”, описывают страшный грохот незадолго до того, как лайнер ушел под воду. Его объясняли мгновенным вытеснением воздуха и смещением механизмов в трюме лайнера в момент погружения. Однако есть мнение, что после столкновения с айсбергом, “Титаник” остался бы на плаву, если не мощный взрыв на борту. По этой версии, поврежденный лайнер был ТОРПЕДИРОВАН немецкой подводной лодкой, которая сопровождала его рейс.

До обнаружения останков “Титаника”, доказательств этой версии не было. Помните: именно доктор Баллард первым обнаружил, что на дне лежит не целый, а разломившийся на 3 части корпус корабля. Торпедная атака объясняет это вполне. А знаменитая рваная пробоина в носовой части лайнера? Ее никак не мог причинить айсберг, она слишком далеко от бункера, в котором горел уголь… Говорят, что эта дыра могла образоваться в момент удара корпуса о дно, но тогда почему она одна?

Сегодня нет методов и возможностей изучить днище корабля. Именно на нем лежат обломки “Титаника”, глубоко уйдя в донный ил. Вот почему немецкая диверсия, видимо, так и останется всего лишь одной из версий гибели “великого непотопляемого”, ведь до сих пор ее не подтвердил ни один архивный документ…

Наше расследование подошло к концу. Мы рассмотрели основные версии причин гибели “Титаника” – от официальной до самых сенсационных, стараясь быть беспристрастными. Теперь каждый вправе отдать предпочтение любой из версий. Нам же осталось только рассказать о том, как повели себя главные участники трагедии в самый страшный момент катастрофы...

Более 90 лет обломки величайшего корабля в истории мореплавания лежат в Атлантике на глубине около 4-х километров. От его красоты не осталось ничего. Еще совсем немного, и морские организмы, соленая вода и ржавчина превратят красавец-лайнер в огромную груду трухи, разрушающейся от любого прикосновения.

И так уж ли важно человечеству, почему и что за корабль покоится на дне? Ведь этот корабль – печальный символ его непомерной гордыни, и у этого символа только одно имя - “Титаник”.
__________________________
Все, конец.
А вот и ссылка
http://www.tv-ostankino.ru/material/Material_500_42.htm

Ересь....

Даже не знаю... Не знаю, какой версии отдать предпочтение. =)))
Всякое, конечно, может быть. Я, пожалуй, покопаюсь в сети, попробую найти какие-нибудь другие версии и интересные материалы. В этой статье всё немного сумбурно рассказано; надо бы иметь побольше информации из разных источников. Если что-нибудь найду, дам ссылку.

Ли, спасибо!

Девушки, лично я склоняюсь к версии со старховой аферой. Мне так кажется.

Я склоняюсь к версии айсберга.

А по0оригинальнее придумать никак?

Зачем? Я считаю ,что пробило там все на фиг и баста.

Вполне возможно, что материал, из которого был сделан корабль ,не выдержал температуры и лопнул от столкновения с айсбергом.... Но мне кажется, что Титаник вояли по улучшенной и проверенной технологии, т.ч. айсберг тут ни при чем!

Почему не при чем?? Пробили люки, ниже 3 класса, которые уже никак нельзя было починить.

Я же говорю, что материал был прочный!

Ну и что?? Нично нет совершенного и гибель титаника - тому верное доказательство.

Лимм, ты упрямая коза.
Я же тебе скинула версии. Может Титаник специально потопили?

Не думаю. Просто неповторимость и совершенство его утопили.

Айсберг позавидовал? Ты это имеешь ввиду?

Я имею ввиду их невнимательонсть и отрешенность.

Кого? Команды. Я считаю, что они все сделали правильно

А я считаю, что они просто забили.

Конечно, на свои и 1500 жизней

Они не рассчитывали ,что так все будет. Это называется - катастрофа.

Они должны были предположить! Все равно я не верю, что такой прочный металл может прорезать айсберг

А я верю.

Вообще-то под воздействием такой низкой температуры металл должен стать хрупким, но мне кажется, что архитектор постарался.
Под давлением воды + низкая температура=....
Если архитектор не учел этого фактора, то виноват он.
Команду я не виню

Архитектор не виновен ,он все сделал идеальон, но теплоход отдали в плохие руки.

Можно предположить, что они неподрасчитали угол и скорость столкновения с айсбергом, тем не менее ,если бы металл был бы прочным, то не разрезался бы так быстро.
Архитектор виноват